Quali fattori determinano la qualità dell'ammortizzatore?

La macchina bassa e grande è squisita, non più bassa è, meglio è. Prima di tutto, lo scopo principale dell'abbassamento del corpo è avere un baricentro più basso. Un baricentro più basso significa un limite in curva più alto (valore teorico).

Ma non dimenticare che la strada non è a un livello perfettamente ideale. Potrebbero esserci alti e bassi sulla strada, potrebbero esserci spalle e potrebbero esserci anche varie emergenze. Pertanto, è necessario consentire ai pneumatici di muoversi liberamente per assorbire le vibrazioni in eccesso. Le ruote stanno meglio a terra.

In generale una sospensione più morbida significa una maggiore capacità di assorbire le vibrazioni, ma le sole molle non bastano. Immagina un pony primaverile in un parco giochi per bambini, con cui puoi giocare a lungo con una sola spinta, quindi è necessario introdurre un vincolo. Per filtrare il movimento in eccesso. Questo è proprio il ruolo dell'assorbimento degli urti. In effetti, gli ammortizzatori sono abbastanza comuni nella vita. Ad esempio, le ante degli armadi di fascia alta possono avvertire chiaramente una resistenza quando sono chiuse. Ad esempio, la maniglia del tetto dell'auto si ritrarrà automaticamente lentamente durante la fase finale del rimbalzo. Questo tipo di senso di alto livello si ottiene attraverso lo smorzatore. Cominciamo con i principi fisici degli ammortizzatori.

Se l'intero sistema viene astratto, il pneumatico è collegato con molle e ammortizzatori, il sistema riceverà un totale di tre forze, una delle quali è la forza esterna ricevuta dal pneumatico, che è uguale alla massa del pneumatico moltiplicata per il pneumatico accelerazione. La seconda è la forza elastica della molla, il cui effetto è pari al coefficiente di rigidezza della molla moltiplicato per lo spostamento. La terza è la resistenza fornita dall'ammortizzatore e la sua dimensione è proporzionale alla velocità di movimento. Regolando l'entità dello smorzamento si può ottenere l'effetto mostrato in figura, proprio per filtrare completamente la vibrazione.

Possiamo supporre che il pneumatico colpisca un dosso sulla strada e sia costretto a spostarsi verso l'alto. La curva in figura è la traiettoria della ruota. Se lo smorzamento è troppo piccolo, si vede chiaramente che il pneumatico si lascerà da terra a causa dell'eccessiva velocità di movimento, per poi rimbalzare avanti e indietro. In questo momento, il tempo in cui il pneumatico tocca il suolo sarà ridotto, quindi una parte dell'aderenza verrà sacrificata. Se lo smorzamento è eccessivo, le ruote si muoveranno troppo lentamente, come se non ci fossero sospensioni, facendo perdere parte della presa alle altre ruote. Quindi il giusto smorzamento delle sospensioni è assolutamente necessario, troppo o troppo poco influenzerà l'aderenza del pneumatico finale.

Successivamente, dai una breve occhiata alla struttura degli ammortizzatori convenzionali. La figura seguente mostra la struttura tradizionale dell'ammortizzatore a doppio tubo. Si può vedere che l'estremità inferiore è fissa e l'asta superiore può muoversi su e giù per svolgere un effetto smorzante. Una valvola a pistone è collegata alla parte inferiore di questa asta e la dimensione del piccolo foro su questa valvola controlla la forza dello smorzamento. Inoltre, nella parte inferiore dell'intero ammortizzatore è presente una valvola. Attraverso la cooperazione dei due corpi valvola, lo smorzamento in compressione ed estensione viene determinato congiuntamente. In generale, lo smorzamento in compressione sarà inferiore a quello in estensione per migliorare il comfort.

L'immagine sopra mostra tre comuni ammortizzatori civili. Sono del tipo a doppio tubo, del tipo a tubo singolo e del tipo a tubo singolo con pistone di compressione. Tra questi, il tipo a doppio tubo è il più economico. Lo svantaggio è che può essere installato solo direttamente ed è soggetto ad attenuazione e all'ingresso di gas nell'olio. Il vantaggio del tipo a tubo singolo è che è possibile utilizzare un pistone di separazione gas-liquido per impedire al gas di entrare nell'olio, ma lo svantaggio è che non è presente un pistone di compressione. Per questo motivo la terza forma appartiene all'altissimo livello nel campo degli ammortizzatori civili.

Lo smorzamento degli ammortizzatori delle auto civili è impostato dal produttore e non può essere modificato. Nelle auto da corsa, considerando le diverse condizioni della pista e le diverse configurazioni del veicolo, lo smorzamento deve essere regolato, quindi di solito viene utilizzato lo smorzamento variabile Ammortizzatore. Su alcuni ammortizzatori di fascia alta, lo smorzamento in compressione ed estensione può essere regolato anche separatamente. Sugli ammortizzatori più avanzati è anche possibile regolare lo smorzamento a bassa e alta velocità (velocità dell'ammortizzatore anziché velocità dell'auto), che può essere descritta come molto precisa. Ma tutto sommato il significato supremo dell'ammortizzatore è quello sopra menzionato, il più vicino possibile al punto che elimina semplicemente tutte le vibrazioni inutili.

Ohlins, uno dei principali prodotti nel settore degli ammortizzatori, dispone di un ammortizzatore chiamato tecnologia DFV. L'intero processo di DFV è basato sulla tecnologia Dual Flow Valve, che è letteralmente tradotta come tecnologia Dual Flow Valve. Il concetto centrale di questa tecnologia è forzare l'olio nell'ammortizzatore a muoversi solo in una direzione, in modo che lo smorzamento durante la compressione e l'estensione possa essere garantito che sia coerente. Come mostrato nella figura seguente, a bassa velocità, l'olio scorrerà attraverso il canale più basso. A velocità media, l'olio scorrerà attraverso il canale più alto. Alle alte velocità, l'olio uscirà dalla valvola limitatrice di pressione per garantire comfort quando si superano i dossi. Quindi, in breve, rispetto allo smorzamento singolo dell'originale di fabbrica, le sospensioni di fascia alta possono avere uno smorzamento diverso a tre stadi.

Come mostrato in figura, la parte superiore è l'ammortizzatore originale. Si può notare che dopo aver superato una piccola sporgenza, il pneumatico si è sollevato da terra a causa di uno smorzamento eccessivo, che ha causato un ritardo nel rimbalzo. E osservando attentamente la traccia rossa del movimento del pneumatico, puoi vedere che il movimento dell'intero pneumatico è relativamente lento e lento, e il pneumatico è saltato solo leggermente nell'immagine qui sotto, per poi tornare immediatamente a terra.