I bassi e grandi della macchina sono squisiti, non più basso, meglio è. Prima di tutto, lo scopo principale di abbassare il corpo è di avere un centro di gravità inferiore. Un centro di gravità inferiore significa un limite di curva più elevato (valore teorico).

Ma non dimenticare che la strada non è un livello perfettamente ideale. Potrebbero esserci alti e bassi sulla strada, potrebbero esserci delle spalle e potrebbero esserci anche varie emergenze. Pertanto, è necessario consentire alle gomme di muoversi liberamente per assorbire la vibrazione in eccesso. Le ruote sono migliori a terra.

In generale, una sospensione più morbida significa una più forte capacità di assorbire le vibrazioni, ma solo le molle non sono sufficienti. Immagina un cavallo di pony di primavera nel parco giochi per bambini, che può essere suonato a lungo con una sola spinta, quindi è necessario introdurre un vincolo. Per filtrare il movimento in eccesso. Questo è proprio il ruolo dell'assorbimento di ammortizzatori. In effetti, gli ammortizzatori sono abbastanza comuni nella vita. Ad esempio, le porte del gabinetto di fascia alta possono sentire chiaramente una resistenza quando sono chiuse. Ad esempio, la maniglia del tetto sull'auto si ritrarrà automaticamente in modo lento durante la fase finale del rimbalzo. Questo tipo di senso di alto livello si ottiene attraverso l'ammortizzatore. Cominciamo con i principi fisici degli ammortizzatori.

Se l'intero sistema è astratto, il pneumatico è collegato a molle e smorzatori, il sistema riceverà un totale di tre forze, una delle quali è la forza esterna ricevuta dal pneumatico, che è uguale alla massa del pneumatico moltiplicato per l'accelerazione del pneumatico. Il secondo è la forza elastica della molla, il cui effetto è uguale al coefficiente di rigidità della molla moltiplicata per lo spostamento. Il terzo è la resistenza fornita dall'ammortizzatore e le sue dimensioni sono proporzionali alla velocità del movimento. Regolando le dimensioni dello smorzamento, l'effetto mostrato nella figura può essere raggiunto, solo per filtrare completamente la vibrazione.

Possiamo supporre che il pneumatico colpisca un dosso sulla strada ed sia costretto a muoversi verso l'alto. La curva nella figura è la traiettoria della ruota. Se lo smorzamento è troppo piccolo, si può vedere chiaramente che lo pneumatico lascerà il terreno a causa dell'eccessiva velocità di movimento e poi rimbalza avanti e indietro. In questo momento, il tempo in cui lo pneumatico tocca il terreno verrà accorciato, quindi una parte della presa viene sacrificata. Se lo smorzamento è troppo grande, causerà le ruote troppo lentamente, come se non ci fossero sospensioni, causando la perdita di altre ruote di altre ruote. Quindi lo smorzamento delle sospensioni giusto è molto necessario, troppo o troppo poco influenzerà la presa del pneumatico finale.

Successivamente, dai una breve occhiata alla struttura degli ammortizzatori convenzionali. La figura seguente mostra la tradizionale struttura per ammortizzatori di tipo a doppio tubo. Si può vedere che l'estremità inferiore è fissa e l'asta superiore può muoversi su e giù per giocare un effetto smorzante. Una valvola a pistone è collegata alla parte inferiore di questa canna e la dimensione del piccolo foro su questa valvola controlla la resistenza dello smorzamento. Inoltre, c'è una valvola nella parte inferiore dell'intero ammortizzatore. Attraverso la cooperazione dei due corpi della valvola, la compressione e lo smorzamento del rimbalzo sono determinati congiuntamente. In generale, lo smorzamento della compressione sarà inferiore allo smorzamento di rimbalzo per migliorare il comfort.

L'immagine sopra mostra tre ammortizzatori civili comuni. Sono tipi a doppio tubo, tipo a tubo singolo e tubo singolo con tipo di pistone a compressione. Tra questi, il tipo a doppio tubo è il più economico. Lo svantaggio è che può essere installato solo direttamente ed è soggetto ad attenuazione e gas che entra nel petrolio. Il vantaggio del tipo a tubo singolo è che un pistone di separazione gas-liquid può essere usato per impedire al gas di entrare nel petrolio, ma lo svantaggio è che non esiste un pistone di compressione. Per questo motivo, la terza forma appartiene al livello ultra-alto nel campo degli ammortizzatori civili.

Il produttore è stato fissato dal produttore e non può essere regolato lo smorzamento di ammortizzatori e non può essere regolato. Nelle auto da corsa, considerando diverse condizioni della pista e diverse configurazioni del veicolo, lo smorzamento deve essere regolato, quindi lo smorzamento variabile viene solitamente utilizzato un ammortizzatore. Su alcuni ammortizzatori di fascia alta, lo smorzamento di compressione e rimbalzo può anche essere regolato separatamente. Su ammortizzatori più avanzati, è anche possibile regolare lo smorzamento a bassa velocità e ad alta velocità (velocità di ammortizzatore anziché velocità dell'auto), che può essere descritta come molto precisa. Ma tutto sommato, il significato supremo dell'assorbitore di urti è il sopra menzionato, il più vicino possibile al punto che elimina tutte le vibrazioni inutili.

Ohlins, un prodotto importante nel settore degli ammortizzatori, ha un ammortizzatore chiamato tecnologia DFV. L'intero processo di DFV è la tecnologia delle valvole a doppia flusso, che viene letteralmente tradotta come tecnologia delle valvole a doppia flusso. Il concetto di base di questa tecnologia è quello di forzare l'olio nell'assorbitore di shock a muoversi solo in una direzione, in modo che lo smorzamento durante la compressione e il rimbalzo possano essere garantiti per essere coerenti. Come mostrato nella figura seguente, a bassa velocità, l'olio scorrerà attraverso il canale più basso. A media velocità, l'olio scorrerà attraverso il canale più alto. Ad alta velocità, l'olio scorrerà dalla valvola di scarico della pressione per garantire il comfort quando si passano i dossi. Quindi, rispetto al singolo smorzamento della fabbrica originale, le sospensioni di fascia alta possono avere smorzamenti a tre stadi.

Come mostrato nella figura, la parte superiore è l'ammortizzatore originale. Si può vedere che dopo aver superato una piccola sporgenza, lo pneumatico è stato da terra a causa dell'eccessivo smorzamento, che ha causato il ritardo del rimbalzo. E osservando attentamente la pista di movimento dei pneumatici rossi, puoi vedere che il movimento dell'intero pneumatico è relativamente lento e lento, e la gomma è saltata su solo un po 'nella foto sottostante, e poi è tornato immediatamente a terra.